地鐵線上的優秀師徒

　　“師父，我們的五小創新成果獲得咱們中交路建第二屆青年論壇五小創新分論壇三等獎!”今年 4 月，中交路建重慶地鐵 15 號線 12 標項目技術員郭志波手持榮譽證書，興奮地對項目總工程師李彥君說道。

　　重慶軌道交通 15 號線二期工程線路全長約 32.8 公里，設計時速 140 公里，全線共設車站 11 座。中交路建承建的 12 標位於重慶市高新區，線路長約 6.83 公里，施工內容包括 2 站 3 區間土建施工。

　　郭志波畢業於北京交通大學土木工程專業，與李彥君的相識始於項目部組織的 2023 年迎新拜師活動。上班第一天，李彥君給了這個小徒弟一沓厚厚的資料，這是他從事土木工程行業十多年來對基礎業務知識和施工技術流程的深入總結。他叮囑道：“小郭，干我們這一行最重要的就是眼明心細，容不得絲毫馬虎。”

　　熟悉項目基本情況後，李彥君開始帶著郭志波跑工地。在施工現場，從基坑開挖到鋼筋焊接綁紮，再到模板架設及混凝土澆築，李彥君細緻講解每一個操作規範，並親自上手示範。“師父教的每一點每一處，都能看出他特別熱愛這份工作，對咱年輕員工也特別關心。”郭志波深受感染。

　　基礎紮穩後，李彥君為徒弟安排了第一個任務：管理渣土及材料設備的運輸。由於重慶地勢起伏大、層狀地貌明顯，施工場地有限，地鐵車站基坑和暗挖區間通常採用龍門吊進行渣土及材料設備的垂直運輸。李彥君有意提示郭志波要留心日常觀察並做好記錄。一段時間後，郭志波發現施工現場出渣量及材料使用量較大，龍門吊在進行渣土吊運與材料設備進洞作業時容易產生衝突，且吊裝過程中渣斗易發生傾斜，鋼絲繩磨損大，安全性較低。郭志波思索著，能否改良設計一種渣斗設備提高吊裝過程中的安全性。有了這個想法後，他立即與師父交流，探討該方案的可行性。

　　李彥君聽完徒弟的想法，高興地說道：“這也是我們著手改進的方面。你對現場情況有充分認識且有自己的思考，順利通過了技術小組的考驗。”於是，郭志波加入了渣土吊裝運輸設備創新成果研究小組，從數據採集、效果驗證再到材料彙編，全程參與。

　　研究小組從提升渣斗設備的安全性和效率兩方面入手解決問題。“如果鋼絲繩磨損較大，可以考慮將原渣斗箱的鋼絲繩連接方式改為增加扁擔橫樑及扁擔吊耳分散受力，與焊接在渣斗箱的渣斗吊鉤進行連接……”凌晨，技術部的辦公室依舊燈火通明，郭志波一邊翻看資料，一邊在筆記本上記下要點。

　　在不斷探索改進方案的過程中，團隊還發現通過渣斗支撐軸吊至 U 型翻身架上，利用 U 型翻身架的特殊形狀和重力作用可以實現渣斗箱快速翻轉至渣池方向。經過反覆調試，改良後的渣土吊裝設備系統主要通過扁擔橫樑、渣斗吊鉤以及渣斗箱上焊接的扁擔吊耳，實現龍門吊與渣土箱的穩定受力，同時確保運輸過程中渣土箱的穩定性，避免出現渣土箱傾斜、掉落等影響施工安全性的情況。而渣斗支撐軸與 U 型翻身架的配合使用，極大提高運輸效率。目前該項成果已成功應用於項目的曾家站區間。

　　一年來，郭志波參與撰寫多篇論文、申報多項專利，其中 2 項獲重慶市建協 QC 三類成果。他感慨道：“闖關之路未有窮期，成長之路仍在繼續。”今年 8 月，李彥君和郭志波被評為中交集團“優秀師徒”。