盾構機的 90 米地下滑移

　　5 月 19 日，中交路建承建的重慶地鐵 15 號線 12 標段傳來捷報，曾家站至大學城中路站盾構區間工程、曾家站主體結構順利通過驗收。該標段線路全長約 6.68 公里，施工包括“三站兩區間”，即曾家站、大學城中路站、大學城南站，以及曾家站至大學城中路站區間和大學城中路站至大學城南站區間。這份沉甸甸的驗收成果單背後，是中交建設者跨越 22 個月的智慧與汗水。

　　回溯至 2023 年夏日的項目技術例會，會議室牆上投影出曾家站的剖面圖：左線隧道盾構機已始發，右線始發卻受限於密集的地下管線和狹窄的吊裝口空間。按照傳統方案，盾構機需拆解為 400 多個部件，依靠地面吊車完成轉運。“吊裝口上方 3 米處是高壓電纜，下方 2 米埋著天然氣管道，拆吊方案至少耗時 60 天。”項目經理劉羽春說道。

　　項目生產副經理李中興緊盯剖面圖提出設想：“盾構機寬度在 6 至 8 米，而左右線間距達 18 米，盾構機若要從當前位置抵達右線始發點，需完成 90 米的地下位移，咱們具備足夠的橫向空間，能否讓盾構機在地下完成滑移?”“空推平移雖能減少大量拆吊工作，但重慶高含水量砂質泥岩地層鬆軟，常規鋼軌滑移或滾軸平移方案可能導致局部壓力集中，引發鋼軌沉降、滾軸失衡等問題，進而增加盾體傾斜風險。”技術員郭志波提出疑問。

　　“用鋼板滑移技術!”項目總工程師李彥君聯想到橋樑預製場的鋼板平移運輸技術。該技術通過鋪設鋼板增大與地基的接觸面積，實現荷載均勻分佈。據此，技術團隊提出“主機 + 托架 + 反力架”空推平移方案：將盾構機主機穩固安裝於特製托架，液壓頂一端支撐地面，另一端頂住反力架，啟動後推動整體結構沿平移軌道在鋼板表面滑移。經精確計算，配置 2 台 320 噸液壓千斤頂及配套泵站，足以滿足盾構機整體空推平移的動力需求。

　　方案確定後，技術團隊針對地層鬆軟特性，對鋼板地基承載力進行驗算，確保滿足盾構機平移荷載要求。隨後，20 塊規格為 2.2 米寬、9 米長的鋼板連夜從廠家運抵施工現場。每塊鋼板邊緣預先加工出 30 度坡口，鋪設完成後，技術人員使用角磨機對焊縫進行精細打磨，保證鋼板表面平整無錯台，並在鋼板表面塗抹潤滑油脂，以減小摩擦阻力。

　　反力架的改造像是積木搭建。地面拼裝時，技術人員採用全站儀進行嚴格校準，任何誤差超過 2 毫米的部件立即退回廠家返修。始發托架與盾構機的連接實現“剛柔並濟”：盾體兩側通過三角鋼板焊接固定，盾體頂部則藉助 10 噸手拉葫蘆與反力架形成柔性連接，既能利用鏈條的彈性緩衝震動，又能高效傳遞平移推力。

　　2023 年 8 月 5 日，盾構機平移工程啟動，千斤頂推動可調式支墩以每分鐘 10 厘米的速度前行。15 天後，盾構機刀盤前端距離右線始發孔中心僅剩 5 毫米，技術團隊經三維定位檢測出水平偏差 1.2 毫米，高程誤差 0.8 毫米，均遠小於 5 毫米的設計精度允許誤差。

　　隨著劉羽春“推進完成!”的指令下達，盾構機穩穩停在預定始發位置。這場“地下滑移”工程以毫米級精度完成 90 米平移，為重慶地鐵 15 號線全線通車奠定堅實基礎。